宜しければ動画をどうぞ

只今ヤフーオークションにて出品中。

お客様のご都合により当店で販売する事になりました。

販売するに当たり、前後タイヤの交換、ウィンカー交換（前側はア

ンダーブラケットに移動）、バックミラー交換、マイナートラブルに

よるコテ入れなどを済まし、何時でも納車できる状態になっており

ます(車検も残っています）。

別体モデルの頂点としてはお求めやすい価格設定になっていま

すので気になる方は社長と「お話セッション」願います。

いつものようにヒッペがして、やり過ぎ車検整備＆納車整備

を実施しています（ここをご覧の方は解るかと思いますが、

初めての方は過去ログ参照）。

内容は作業明細をご覧ください↓

安心してお勧めできる一台です。

酸いも甘いも嗅ぎ分けてきたコアなBMW乗りの方で、重いフ

ライホイール搭載の二本サスモデルまでを乗られている方や

乗られて来た方で「もう少し気楽に乗れるBMWが欲しいけど

現行は味気なくてヤダ」なんて方にはピッタリな車両。

国産派の方にはOHVフラットツインBMWの入門としてお勧め。

国産派の方がイキナリ　コアなモデルに行くとBMWを誤解しか

ねません。

ここから徐々にディープなBMWの世界に遡って行くのも楽しい

ですよ。

また、一本サスなんかだと純正に拘らず自分好みにドンドン変

えていくのも抵抗がなくて良いでしょう。

この車両が気になる方は社長にアクセスし「お話セッション」願

います。

宜しければ動画をご覧ください。

あくまでレストアベース。

エンジンがかかって、発電して、ミッションが入るようにし

大きな欠品を無くしただけ。

この状態まで来ていれば、マチュアレストアラーでも綺麗

に仕上げられるでしょう。

自分で弄る「工賃ゼロのレストア道楽」を楽しみたい方に

お勧めです。

外観はボロですが笑っちゃうくらいエンジンは調子良いで

す（あくまで「今は」ですよ）

では、動画でもどうぞ。

 

尚、只今ヤフオクにて出品中ですので気になる方はチェ

ックしてみてください。

ということで超かいつまんでUP

というか、暫くここを更新する気は無かったので余り撮ってないん

です。

D1は「夜間の部（滅多にしない残業）」にて仕上げました。

ホイール周りがこうも綺麗だと嬉しいものですよねー

リムは再メッキし再利用しましたが、マイクルロ」ゲージによる「精

密振れ取り君」もバッチリ決まりました。

当然ベアリングも新品をお気に入りのグリスに入れ替えインストー

ル済み。

足元のリフレッシュは当店をご利用下さいまっしぃーげんてぇー

リヤマスターのインナーキット（By　PMCさん）をインストールしよう

とノリノリで作業してたらピストンストッパーリングが新品部品に入っ

ていない事に気づきトーンダウン・・・・・・

11番の部品↓

フロントのインナーキットだと、こんな感じ↓で新品部品に入ってい

るのでリヤも入っている物と思い込み既にゴミ箱行き・・・・・・

キャブでも同じ事が有ったな・・・・・・・・と自分の不注意からか来る

ロスタイムに苛立ちつつ夜間にゴミ漁りしましたよぉー↓

はっけぇーんっ・んっ・んっ！！てなりますわね。

で、綺麗綺麗して「ぱーちゃっく」

この車両のお客様は社長と長いお付き合いで「外した部品を全部

見せなさい」などと仰る方ではないのでガンガンゴミ箱に捨ててい

たのが仇となりました。

車両が仕上がるまでは外した部品は置いておきましょう（人ごと？）

こういうマスター周りのアルマイトっぽい塗装は余程汚くない限り安

易に再塗装しないほうが雰囲気は良い（と思う）

で、写真無くなったので完成お披露目ぇー

ハンドルは若干低い物に換えられたていますが、これが非常に「

行く気」にさせるポジションで素晴らしかったです。

見た目も少々スポーティーで良い感じです。

レストア前は純正のままだったＦＲブレーキホース（アッパー）はシ

ョートで行き「スマートちゃん」になりました。

フューエルタンクはお客様が大事に持たれていたkawasaki純正

の箱入り新品「にぃゅー・おぉーるど・すとっっくぅーー（ドラえもん調

でお願いします）」です。

当時の塗装の状態云々など関係なく純正新品に敵うもの無し！！

でも、時々メーカー再販の物にはとんでもない粗悪品が有るので

オークションで「箱入り新品」に手を出す時にはご注意を。

D1も良いですねぇー

氷の上を滑るように走る感じは国産4気筒故。

この純正感タップリで「岡ナンバー」しかもZ1やZ2でなくD1・・・・・・

うぅーんムテキング。

お客様も仕上がりに大満足で喜んでいただけました。

O様エンジンのお年玉、有難うございましたっ！！

気持ち良い仕事をさせていただき有難うございます。

えー番外編。

あれだけ頑張って組み上げたキャブでしたが何度となく泣かされる

ことに。

キャブのドレンホースから「多い少ない」の差は有れど全てのフロー

トからオーバーフローする。

時々ある事ですがフロートカップ内部の真鍮製ドレンパイプが腐食し

ピンホールが空いたりクラックが入ったりする症状でした。

部品交換となるとお高くつく・・・・・・ということで何時ものアナログ修

理。

耐熱・耐ガソリン・耐オイルのメタルエポキシでパイプをコーティング。

で、この↑対処後もまだリークする・・・・・・・

初めて燃調キットに裏切られました。

フロートバルブの精度がいま一つの様でラバータイプに換装し対処。

私はこのキットはオールジャパンメイドかと思っていましたが、違う

のでしょうか？

とはいえ、肝心のNJ/JNは安心の精度で全く問題無かったです。

まだキャブ周りでは私の判断ミス等のネタも在るのですが、写真も

撮ってないし疲れてきたので割愛！

さいちぇん。

楽器に夢中になっていて御留守にしていました（まだ、やり足り

ない）。

さ、2012年一発目です。

アッサリ行きまっしょい。

昨年末にアメリカより「グッドコンディション」の肩書きで輸入され

た1970年R75/5。

ショートホイールの極初期ですね。

アメリカから来る車両で「こりゃ凄い！！儲けたっ！！」なんて物

に巡り合った事が無いので、今回も期待していませんでしたが「

期待しなくて正解」でした（苦笑）。

とはいえ、オリジナル度は中々高く手を掛ければ良くなりそうだっ

たので一安心。

で、いつものヒッペガシ＆掃除＆車検整備+α的な納車整備をし「

ヤレた良い感じ」を目指す事に。

足早でスミマセン、軽く脱がした状態↓

何時も通り分解・掃除を繰り返す。

必要個所はタッチアップなどもしますが、あくまでレストアではなく

掃除の範囲で済まして行き「良い感じ」を目指し押し上げて行きま

す。

前後ブレーキ周りは一度も分解してなかったのか？と言うぐらい

渋い動きで整備後は前後とも「とてぇーも」軽いタッチに。

基本に忠実な整備は大切。

ステムは非常に動きが悪くなっていたため、いつも通り分解してや

り直しました。

フロントフォークもシールからオイル漏れしていたため完全分解し

フルコースのオーバーホールをしています。

ホイールベアリングの状態も現状では良かった為、素晴らしいステ

アリング回りに仕上がっています。

「スパン・スパン・ぎゅぃいーーーん」ですね。

丁寧に押し上げて行きドンドン良くなっていってますね。

レストアではなく、あくまでお掃除というのがイカス。

良く言うと「上品」、悪く言うと「頼りない」フロントフォークのスタビ↓

取り付けナットの締め付けは「一番最後」が基本！

フォークを何度もストロークさせた後にスタンドを外した状態でアク

スルのピンチボルトと共に締め付けましょう。

このチョットの気遣いでフォーク周りの動きが変わる事も有ります。

キャブもオーバーホールしました。

75-5の初期はチョークユニットが特殊なのをご存じでしょうか？

こう見ると普通見えます↓

しかし、チョークアームを引っ張り上げるタイコ部がこの後のモデル

の様なソリッドワイヤーを固定するタイプで無く、普通のアクセルワ

イヤーの細いタイプのタイコを引っかける様になっている↓

BMWを良く知る方はナルホドと解っていただけるはず。

これだと後のモデルのソリッドワイヤーの様に強制的に開け閉め

出来ない。

もっと後のモデルの様にハンドルホルダー部にチョークレバーが

有るタイプはこのアーム↑自体にスプリングを引っかけアームを戻

すようになっているが、これはそういう構造では無い。

じゃあ、どうやって戻しているかと言うと、チョークハウジング内に

キックのリターンスプリングみたいな物を仕込んで戻すようになっ

ている。

なんとも凝った構造・・・・・・

しかし、この構造が仇となりチョークバルブが綺麗に戻らなくなる。

よってソリッドワイヤーで強制的に開け閉めする構造に変わって行

くと・・・・・・

この車両も戻りが悪くなっていたため、アームと遊び調整ボルトの

間にスプリングを追加し対処した。

ま、このモデルは完全に戻らなくてもチョークバルブの通路は後の

モデルの中間位置（チョーク時の燃料の量を加減する穴が何種類

かある）の設定は無く、チョークONかOFFかしかない（燃料の加減

出来る穴が無い）ので完全にアームが開き切った状態以外はチョ

ークオフとなるのでシビアに考える事もない。

とはいえバルブ前からバイパスエアーはスルーするので濃くなりす

ぎてカブる事が無くても調子は崩すのでチョークアームが戻って無

ければ指で少し押せば簡単に戻りきる。

この後のモデルだとチョークバルブのシャフトにOリングが入る溝が

有るが、これには無い↓

代わりにハウジングの方にOリングが入る。

ヘッドライト球がダルマ球から無理やりH4球に。

しかも100/55Wとは大胆不敵な米国人？！

まだまだ小ネタを撮っていたがシンドイから割愛。

で、イキナリ組み立て途中を一枚。

ここまで来ると、早くエンジンを掛けたくてしょうがなくなる。

じゃあ、お見合い写真でも。

静かに「色っぽい」のが何とも言えません。

前後ドラムブレーキ＆スポークホイールというのは無条件でカッコよ

ろし。

5シリーズは最後の方のモデルがロングホイールベースとなるが、

これは初期なので当然ショートホイールベース。

ショートホイールベースのギュッと詰まった感じもカッコよろし。

ショートホイールベースの直進安定線云々を言う方もおられるかも

しれませんが、私が乗った感じではネガな印象は一切ありません。

日本で圧倒的に多い中低速のコーナーだとヒラヒラ感が気持ち良い

と感じる位です（4速はチト遠く、3速がホント美味しいです）。

シートは張り換えてありますが乗り心地は良いです。

気持ち良く乗れるようには仕上げていますが、細かい所を詰める

「育てる喜び」は残っていますので、コツコツ自分の物にしていくに

は良い個体だと思います。

久しぶりに75-5に乗りましたが、私の記憶以上に力強い走りとコ

ーナーを抜ける気持ち良さで寒さを忘れシバキ回してしまいました。

中速コーナーを3速でテールリフトしながら「グイグイ」駆ける感じは

とても「動物的」というか「有機的」で堪りません。

今の車両に無い旨みです。

お勧めちゃん。

最後に簡単な動画でも宜しければどうぞ

 

この車両が気になる方は社長と「お話セッション」願います。

あー、久しぶりに書くと疲れる・・・・・・・・

冬になると日本酒を燗するのも良いですよねー

良し、ギター弾いて筋トレして風呂入って熱燗飲んで寝るぞ！

バイチャ。

こちらもD1同様とんでもなくお待たせしていた車両でございます。

堪らんネーミングのバッテリー↓

スーパーチープツールズって・・・・・自虐的にも程がある。

SuperCheapでNEWでHIPWR（なんで此処略してるの？）で、こ

こまではアルファベットで攻めておいて最後にカタカナで「バッテリ

ー」・・・・・・・・シビレます。

何か愛おしさを感じます（馬鹿！？）

はい、今晩も「夜間の部」にてD1の作業をしました。

キャブレター完成です。

私の「調教」に「ビンビン」反応してくれそうで今から辛抱堪りません。

スロットルを「開け閉め」しながら「ずおん・・・・ずおんっ！」とか口で

言って「イメトレ」も完璧です（馬鹿でしょ？）

あー疲れた。

閉店ガラガラぁー

手始めにキャブレターでもと再メッキパーツやら新品部品やらを並

べ部品点数の多さを再確認・・・・・時間掛かりそ・・・・・

一本は完全に通路が詰まっており、掃除に手間取りました↓

おかげで、二時間ちょっと仕事をしてキャブが二個組めただけ・・・・

しかし、再メッキした綺麗なネジ類で組みあげて行くのは気持ちが

良く、燃調キットも投入するわで気持ちはグイグイ入って行く。

ピストン周りのコンディションも良いので完璧なキャブになりそうです。

夜も作業すると、流石にここのUPは厳しい・・・・・

D1の他にもネタは撮ってあるが時間が無い。

うぅーん、一日って短い。

でも、これから筋トレ⇒風呂⇒ギター⇒お酒で布団へGOずら。

この流れ↑はもう仕事と同じ。

やらないと「罪悪感」の様なものを感じてしまう（なんなんでしょう）。

では。

うにしました。

あとはカテゴリー分けをすればもっと見やすいかもと思ったのです

が、以外と膨大な量だったので諦めました。

今日でR100Sネタをなんとか処理しきりたいと存じます。

この車両のエキパイフランジはとんでもなく固着が激しかった。

トーチで炙っただけでは駄目で、いつもの「トーチ＆ラスぺネ」攻撃

で少しずつ緩めましたが若干カジリつつ外れました。

よって、ネジ山の怪しい個所は3角やすりやワイヤーブラシで補修

し締め付け時にはシッカリ「スレッドコンパウンド」を塗布Y(ここから

先は当店の車検時には当たり前の作業）↓

苦労して外したエキパイ連結部のボルトにもスレッドコンパウンド

を塗布。

ここはとても温度が高くなる所で、熱によりボルトが酸化しやすい

所。

パイプの連結面（パイプ内側）にもスレッドコンパウンドを塗ってお

けば今度バラす時に楽チン。

「良き手入れ」がされている車両は「分解時」に良く解る。

フランジはちゃんとエキパイレンチで締めましょう。

このタイプはまだしも、フランジフィンが深いタイプだとフィンが曲が

ったり、最悪折れる事も。

マフラーバンド部のネジ山も錆びると緩める時に面倒なのでここも

グリスアップ

マフラーステー部のM6ネジは本当に頼りない。

この大きなマフラーに対してM6は細すぎる。

注意してねじ込まないと直ぐに車体側のネジ山が駄目になる。

また、場所が場所だけに、ここも良く錆び付くのでグリスアップ。

では、レストアでは無い「お掃除」を振り返ってみませう。

分解後、磨き終わった時の写真たち。

よっ

はっ

とっ

この手のキャストホイールが「オリジナル状態」でここまで綺麗な

のは少ない。

足元が綺麗って言うのはポイント高いですよね。

尚フロントホイールはリコール対象（クラックが入る可能性がある

っていう有名な奴）で交換されて塗装されたタイプになっていると

の事（塗装されたタイプが在るなんてシラナンダ）。

では、完成写真を何枚かUP

レストア車ではなくオリジナル車両でここまで美しいと「グの音」も

出ません。

気持ちの良い仕事をさせていただけて「感謝感謝」です。

お客様の車両への愛も更に深まった事と思います。

さあ、次からは何ネタで行こうかしら・・・・・・・

朝晩と日中の気温差がスンゴイので、風邪を引かないように気

を引き締めないとです。

今日はギター弾いてる所を撮りたいので、手短にBMW　R100S

のポイント編でも。

79年式からポイントがイグニッショントリガータイプ（通称茶筒とも

言う）に変わり、75/5からスタートしたこのタイプのエンジンとして

ポイント点火の最終進化形で最も良く出来たポイント周りの構造

になっています（80年式まで）。

また、BMWが永く続けてきた「重いフライホイール」の乗り味を

受け継いだ「アナログ馬鹿」の集大成とも。

「機械」として見ると、個人的にとても好きなタイプです。

写真↓のように茶筒状のケースの中にアドバンサとポイント、そし

てケース側面にコンデンサーが付き、このケースを動かす事で点

火時期が調整できる。

これ以前のポイントの構造ではエンジンを掛けた状態で点火時期

を変える事は出来なかったが、これだと掛けた状態でストロボライ

トを使いながらリニアに調整可能でグッド。

また、このケースは二本のネジでクランクケースに止まっている

だけで、クランクケースとの結合部にはOリングが使われているの

で簡単に脱着出来（Oリングは状態によって交換で）ポイントギャッ

プも茶筒ケースを外した状態だと調整しやすく、これまでのモデル

より「ストレスフリー」。

この100SはコンデンサーとポイントとOリングを交換するつもりでし

たが、ポイントの状態は非常に良かったので接点の焼け取りをして

再使用しました。

Oリングからオイルは漏れてはいませんでしたが、値段もしれてい

ますし予防整備として交換しときました。

ほんに、BMWは良く出来ているのしぃー

話は変わり。

やはり、秋になると肥える・・・・・

筋トレは「ずーっと」続けているが60から61キロ（病み上がりの

59キロはなんだったんだ（笑））だった体重がキッチリ1キロ上

乗せされ61から62キロになっちょる。

「飲み過ぎ＆食べ過ぎ」か・・・・・・

食欲と戦うのは辛いものです。

さ、冬本番前にギターを弾いておかねば。

気温が下がってきたせいか、既に右肘に「存在」を感じだして

いる。

やはり寒さは大敵の様。

歳をとるのは嫌なものですねぇ

ばいちゃ

そりゃ、スズメバチも休めない。

あぁー、また「スズメバチの醤油炒め」食べたいなぁー。

では、またR100Sからビングキャブレターネタでも。

バタフライシャフト（丸い金色のバルブ中心にあるシャフト）↓の軸に

もOリングが在ります。

このシャフトを抜くにはシャフトとバルブを繋ぐマイナスの皿ネジ（シ

ャフトにある2本のネジ）↑を外さねばなりません。

このネジのネジヤマ最後の所は潰されて脱落防止をしています。

写真↓では見難いですが二本ともシャフト端部からネジヤマ先端

が出てますよね？

この出てる所が潰されている為、このまま緩めてもネジは外せま

せん。

無理に外すとシャフト側の雌ネジが駄目になります。

「下手に触ると仕事が増える・・・・・・Oリングが消失して走行に支

障が出るほどエアを吸いまくる事なんて無い」等と理由付けしスル

ーするのも有りかもしれませんが、それでは「道楽品」に対して失

礼（だと思う？）。

合理的な仕事は実用品でどうぞ。

道楽品は「「少しでも」理想的な仕事」でいきまっしょい。

ということで？この潰されている所をシャフトの面一（ツライチ）付近

まで削ってから緩めるわけです。

しかし、それでもネジ山にダメージを与える事は良くあります。

ま、ここまでやると完全には潰れませんが、ネジ山が痩せる感じに

なり一応シッカリ締められるとはいえ「ゆるっせん！！」感じになる。

で、いつもの超アナログ対処法・・・・・・の前にシャフトを抜く所↓

Oリングが一個見えますね？

このOリング↑を外す時に経年変化で硬化している為にアッサリ切

れたりすると「やっぱ交換して良かった」と安心する。

キャブはエンジンの要！！現状で最高を目指しましょう。

で、超アナログ対処法ですが、単純に1mmオーバーサイズのネジ

にする訳です。

あまり、4mmのマイナス皿ネジは無いのでプラスの皿ネジを「ドリル

＆やすり＆糸のこ」でアナログ加工して製作。

加工前↓

右が純正で左が私が作った奴↓

シャフトに付けた感じ

後ろからぁー

前からぁー

こんな面倒くさいことせずに「交換すれば？」と思われるかもしれま

せんが、そういう整備は「超えて行く喜び」が少なくてモチベーショ

ンが下がる事もあるわけです（そないに大した対処でもないか（笑））

あ、余談ですがギボシ端子をカシメる工具にネジを切る（ダイスでは

なく長さを調節する）工具が「おまけ的」に付いてる物があるのを知

っていますか？

当店のは3mm・4mm・5mmのネジが切れるようになっています↓

5mmはちょっとこの工具には太くて実用的では無いですが。

色々点検項目なども触れたいところですがシンドイので割愛。

で、全て綺麗にしネチッコク各所を点検し気持ち良く組める状態↓

じゃ、足早に組み立て編

バタフライシャフトのネジにはロックタイトを塗り締め付け後、ネジ先

端を潰すのではなくネジ頭部にポンチを打つ方法でOK（次バラす

時も安心）

ピストンのダイヤフラムには位置決めが在る。

指で指してる二か所の突起がそれ↓

この位置決めがズレて組まれてる時が良くあるので、組み付け時

は注意です。

これ↓は別のキャブのものですがズレテ突起が潰れているのが解

ります。

で、完成（はしょり過ぎ？）

良いキャブになりました。

次、メカクック

今日は子供の好きな「エビタル丼」にしました。

タルタルは茹で卵・キュウリ・スイートコーンにマヨネーズ・ホンダシ

塩コショウ・黒コショウ・レモン汁で作る

エビは一口サイズの小さめのブラックタイガーで海老フライに

一口で「ほおばれる」ように皮切りはせず丸まって揚がるようにする

ご飯は麺ツユ・煎りごま・奴ネギで味付きご飯に

ご飯⇒海老フライ⇒タルタル⇒焼き刻みのり　で完成

フォークでガツガツ食べるのがグッド。

味付け刻みのりが無かったのが悔やまれる・・・・・・・

嫁と子供は絶賛でしたが、今日の私には「重い」晩御飯でした。

今晩、ビール入るかな・・・・・・・・うん、イイチコロックでやろ。

所で最後まで読んでくれた人いるのかな？（笑）

ばいちゃ。

雷も半端なく轟いています。

夏じゃないんだから・・・・・

では、100Sキャブの続き「チョークバルブ偏」

同じような構造のチョークバルブは右左で互換性が無くチョーク

バルブ裏側に「R」「L」の表記が在る↓

バルブ中心の文字が解りますか？これは「L」で左用。

前後するが、チョークバルブ軸部にナットで固定されているアーム

（チョークケーブルが付くアーム）にも向きが在り、シャフト軸頭頂

部にポンチマークが打たれていて（ピンボケで解り難い？）ポンチ

側にチョークケーブルケーブルが付く側をポンチに合わせれば間

違って組み「あれ？バルブは左右で間違い無いのにチョークが効

かんぞ？」なんて事にはならない。

チョークバルブハウジングはガスケットが在るのですが念のために

定盤で面出しします。

↓テープタイプのサンドペーパーはこういう時便利。

尚、ボディー側が歪む事は「まず」あり得ないので合わせ面を掃除

するだけでOK

チョークハウジング内はバルブも含め大抵スラッジまみれ。

面を出すだけでなくスラッジもキレイキレイしてあげましょう↓

今日はここまで。

じゃあメカクックも。

ピーマンがシーズン終わりに向け余りに出来すぎるので処理に困

っていた。

で、本屋で立ち読み（京の「おばんざい」みたいな本）していてアイ

デアを拝借。

ピーマン細切り・油揚げ細切り・適当に切った鶏ささみの炒め物。

ごま油でささみを炒め油揚げとピーマンを加え炒め、顆粒ホンダシ

・塩・みりん・酒でシンプルに味付け。

色身も良く、中々にご飯の進む一品でした。

夏前から長く楽しましてくれたナスもそろそろ終わりかと思うと少々

寂しい。

やっと「たかじん　ＮＯ　マネー　GOLD」に集中できる・・・・・・・・

うぅーん・・・・・・・竹島

閉店ガラガラァー

やはり、新米は「爽やかな香り」で「日本人で良かったぁー」って

思います。

さて、今日はBMWのビング「玉ねぎ頭」キャブネタでもUP。

被車体はR100Sでございます。

普通に走れる状態の100Sではありましたが「現状で最高」を目

指すべく「リセット」致しました。

各所のOリングやダイヤフラムはガソリンが相手のゴム製品だけ

に「理想」を言うと定期的に点検＆ガスケット類の交換をしてあげ

たい。

早速、所々写真が抜けていますが無理からに行きます。

何度も言いますが、整備を指南する場では無いので事細かには

書きません。

フロートのニードルバルブは当たり面がラバータイプの非常に耐久

性のあるタイプ。

この車両の物は交換された事があるかの如くグッドコンディション

でした。

ダイヤフラムも交換歴が在るのかな？と思える位に柔軟性があり

再使用OK（当然破れも無し）。

油面はズレていたので組み立て時に修正です。

キャブの肝でもあるジェットニードル＆ニードルジェット。

右のニードル↓の良く使われる位置に「当たり痕」が在るのが解り

ますか（左は新品）？

当たり痕を指で触って凹みを感じるようなら、金額もしれているし

折角ここまで開けたのだから交換しときましょう。

尚、100Sは年式で何タイプかジェットの番手に違いが在るので

データで確認して付いている物に間違いが無いか確認してジェッ

ト類を発注しましょう（100Sに限った事でもないですが）。

100％オリジナル車両であれば問題ありませんが、今までの修

理で間違った番手に交換されている場合が無いとは言えないの

で確認する方がベター。

「普通」に走れるからって番手が合っているとは限らない（道楽品

は理想で行きましょう）。

メインジェットホルダー先端にはしっかりスラッジが堆積しておりま

した（指で挟んでいる奴）。

走行に支障は有りませんが、こういう所々にあるスラッジを丁寧に

除去し組み上げたキャブは調整にもシッカリ反応してくれて気持ち

良いものです。

後ろに見えるのがキャブのガスケット類ですが、沢山Oリングが使

われているのが解ります。

いくら耐ガソリン性のゴムとはいえガソリンに「さらされ」続けるとい

うのは過酷なもの(「さらされ」たり乗らなくなり「さらされなかったり」

の方が過酷だったりもしますが・・・・・旧車は色々）。

10年も使えば変形・硬化・クラック等発生しても不思議はないわけ

で、交換の必要性もご理解いただけるかと（「動けばよい」という世

界の話じゃない事を念頭にどうぞ）。

うん、疲れた。

今日はここまで。

90Sの時に写真を消してしまいUP出来なかったステム周りの「

お仕事ブリ」を100Sヴァージョンで。

ステム側のベアリング・フレーム側のレースを交換し、ステムを

フレームにスロットナットで軽く締めた所↓（まだガタ有り）

この状態↑でスロットナットをガタが無くなる所まで締めてしまうと

トップブリッジを乗せステムナットを締めつけるとステムとナット間

のクリアランス分が縮まり「締めすぎ」になる。

例えステムが堅めで動こうとも、乗り味は鈍重になり最悪ベアリ

ングを駄目にする。

あ、セッティングを決める前のプレロードは必ずかけましょう。

ここは、「ゼロクリアランス＋ほんの少しの塩梅調整」が理想。

ゼロクリアランスを狙いすぎてガタが出るとハンドルのフレに繋が

るので要注意。

目では殆ど解らないタイヤの編摩耗が原因でハンドルフレを起こ

しているのにステムを締めて乗り味を殺し対処するのは道楽品に

「あるまじき行為」ですぞ。

ここがナイスセッティングに収まると直進もコーナーも最高の状態

になる（「ずっきゅーん！ヒラヒラァー」って感じ（解りにくい？））。

当然、タイヤ・ホイールベアリング・リヤサス回り＆車体周りがモ

ウマンタイである事。

で、スロットナットを「ココぬらぁー」という位置で決めたら、セッティ

ングしやすいようにトップブリッジとスロットナットに「合いマーク」を

付けフロントフォークを刺した状態でステムナットを規定トルクにて

締め付ける↓

で、フォークを抜きステム単体でガタや動きを確認↓

これ以上確認しやすい状態は無い。

この確認↑で「やっぱ、ここじゃないぬらよぉー」と感じたらステムナ

ットを緩め、合いマークをもとに思う方向に振り同じ事を繰り返す。

で、完成ちゃん

ステムのセッティングは乗り味を決める大切な所、拘って参りまし

ょう。

ただ、こうやって拘ってセッティングしてもベアリングの馴染み等に

より締め付け具合に変化が出る事は無いとは言えない。

よって、ステムをやり直した時には暫く乗ってから点検するというの

も大事。

では、あでゅー

私は食べられない物は無いに等しいが、柿は基本苦手。

好んで食べる事はまず無い。

「かっち　かち　やぞぉー」って感じの柿は許せるが、柔らかめの

柿を食べるなんて拷問に近い。

そこいらになっている柿って、何でこんな↓に寂しげなんでしょ。

さ、100Sの写真を消化。

エキパイ＆マフラーを外すと大抵エキパイの連結部が激しく固着し

ている。

当店の様に車検時にでも外さなければまず外さない所。

激しい熱で錆びている事が多い。

別に外さなくても掃除は出来るし、下手に外すと余計な仕事が増え

る事も。

状態次第では諦めるのですが「基本」外す「方向」で触ります。

まずは連結部のネジを外し、閉め込まれたネジによって隙間の無

くなっている締め付け部を先端の尖ったスクレパーなどで開く（この

M6ネジを通しているパイプは状態が悪いと「ポロッ」と取れるので

状態を良く見て作業する必要がある。ま、外れた所で溶接して付

ければよいのだが）。

で、トーチで連結部を熱してラスぺネ塗布↓

エキパイが凹まないようにプラハンで軽く叩いたり、連結部をネジ

ってみたりして動かないようなら何度か同じことを繰り返してみる。

それでも駄目なら一晩ラスぺネをしみ込ませてやれば大抵外れる。

両方の連結部をクリーンアップし組み付け時にはスレッドコンパウ

ンドを塗布しておけば次からはスムーズに外せます。

次ぃー

コンビネーションメーターなんかもバラして掃除する訳ですが、イン

ジケーター部の基盤端子（薄い銅板）が錆びて折れてしまう事もあ

る。

そんな事を防ぐためにも球ソケットを外し、球切れを確認しソケット

の端子が基盤端子と当たる所へシリコングリスを薄く塗って上げ

ます（ソケットの脱着もスムーズになる）。

また、メインハーネスとコンビメーターを繋ぐソケット部にもスプレー

タイプのシリコングリスを塗布すると錆付き予防や脱着がスムーズ

に。

次ぃー

90Sから始まるビキニカウルのロアステーはウィンカーステーを上

手に利用しているのですが、カウルとウィンカーステーの間のグロ

メットが二種類あります。

何時から変わったかは解りませんが、前にUPした90Sはグロメット

が分割タイプではなく片方のフォークをステムから抜かないと外せ

ないタイプでした。

フォークを抜かずにカウルを無理に広げて外すとカウルにクラックが

入る可能性があるわけです。

グロメットを再利用せず分割式に交換するのが前提であればグロメ

ットを潰してでもカウルからグロメットを外せばフォークは抜かなくて

OK。

で、今回の100Sは私的には見慣れた分割タイプのグロメットで、組

んでいる状態はこう↓

内側の「つ」の字のワッシャー（指でつまんでるやつ）を外せば、こ

うなる↓

こうなる事↑で、カウルがウィンカーステーの付け根まで入る事にな

り反対側のカウルを広げれば、カウルに損傷を与えることなくウィン

カーステーを超えられるわけ。

この感じ↑解りますか？

尚、このグロメットは偏芯していてカウルの微妙な位置調整も出来

るようになっている。

まあ、シンプル且つ合理的な構造で良く出来てるなと。

今晩は消防団の集まりが在るので最後に今日の「ミスター・スタン

ダード・R50ちゃん」をUP

えいっ

やあっ

とうっ！！

今にも走りだせそうな状態ですが部品待ち（マフラー＆エキパイ、

シートラバー）により暫く作業中断になります。

明日は秋祭りの準備、明後日は秋祭りと忙しい週末が待っており

まする。

閉店ガラガラぁー