2011年3月アーカイブ

消防や、飲みの席に呼んでもらったりで中々夜の時間が割けま

へん。

SDカードにネタがたまり過ぎても「ストレス」を感じる事になるので

、まだ今日はガンバルマン。

R100RS、今日、仕上がりました。

一つの事だけを、やっている訳ではないので時間が掛かります。

今回も全力にて「ラブ注入ぅ」出来ました。

何時でも納車できるようブレーキ回りの分解整備・アーテキャリパ

ーの当たり調整もしていますし、点火系＆タペット調整もしていま

す。

キャブレターの同調調整もバキュームテスターにてセッティングし

オイル関係も全て交換済み。

何時ものケーブル類や各所軸部の注油もOK。

経年変化による樹脂＆ゴム部品も気になる所は手を入れておきま

した。

外観的にも機関的にも二年前の納車時にタイムスリップしており

ます。

二年前のコテ入れ具合は以前UPしたブログで作業明細を添付して

ますので御確認下さい。

このカウル＆ライポジから、RSの得意とする「ステージ」は自ずと見

えてきます。

余りにストイックにブレることなく照準を合わせているがゆえに、その

「ステージ」では同世代で括ると「世界最強」と言えるでしょう。

重いフライホイールから来る「伝統的なBMWの乗り味」を受け継い

だ一生物の100RSをお望みの方に。

では、お見合い写真UP

脱がしたって綺麗じゃけん。

ね？

こんなのも入ってます

これも入ってますよぉー

どうにもチープなチェンジリンクは後のタイプのボールリンクタイプへ

換装済み。

はみ出した新しいグリスがウレシイ。

各所軸部は全てこんな感じですよ。

さあ

えい

やあ

とぅっ

あぁ、美しい。

今日からハイクオリティーではないですがミドルクオリティーな動画

になっています。

この娘が気になって仕方がない方は、社長にアクセスし「お話セッシ

ョン」願います。

さ、これから、またもう一つの趣味「筋トレ＆ストレッチ」を30分ほど

やって風呂入ってイイチコ（25度しか許っさん！）をロックで一杯「く

いっ」とやって寝ます。

おつかれっしたぁー

明日もガンバルマン、皆さんもガンバルマン！

SDカードに残ってたネタを追加

エンジン関係好きな方にお送りします

ニュートラルスイッチの配線端子を外そうとしたら、端子を止めて

るネジと一緒にスイッチ底も共周りぃー

修正して再利用しようと思ったが写真の通りシールが変形してい

たので新品と交換する事に

クランクのメタルは同じ場所に戻しませう、上下も間違いなくネ

このメタルもとっても丈夫

キズや妙なアタリも無く良好

この車両には使う必要もないですが、こんなものもちゃんとありま

すぅ

さう、プラスチゲージ

目視や手の感覚で大抵の箇所の良否は判断できますが、交換す

るしないに関わらず、怪しい時には「数値」が物をいいますので

ピストンクリアランスを測る前にスカート部の線状痕の修正

再使用する場合でもスカート部端部のエッジは丸く面取りをお忘れ

なく（それを忘れるメカは最低やきにぃー）

ちなみにBMWなんかは、純正の新品は面取りされているし、フラ

ットツインということもあり、重量も本当にバラつきが少ない

このCBはピストンを再使用するのですが、ピストンピンとピストンリ

ングは交換するので物が揃ったら重量はチェックします

 では、ピストン測定

こうして

こうして

こうするのぉー

ちなみに、スポークのフレ取りじゃないですが、測定しなくても目視

と手の感覚で使える使えないは解りますが、数値でカルテに示され

るとお客様の中には喜んでいただける方もいらっしゃるので

尚、20度に保たれた部屋で測定しているわけではありません

その測定レベルが必要か必要でないかがポイント

割り込みですが、エンジン内部のバリなんかも点検して必要があっ

たら修正します。

とにかく書き切れないほどに点検・測定・修正・部品の洗い出し+発

注・各所お掃除・・・・・とメニューは豊富で、組むまでに掛かる時間

の長さが伝われば有難いです。

次、リングギャップ

「すんごいですねぇぇー」

測定する必要無し！

以前も同じ状態のCBがありました・・・・・

あの「我儘極まりない」ピストントップと燃焼室のカーボンの堆積も

納得。

バルブガイドも交換して良いレベルでしたが、バルブガイドにはシ

ールが有るので、このリングの状態から「あそこ」まで我儘を許した

のはピストンリングったい

ピストンクリアランスは問題無く、シリンダー内面も耐水ペーパーで

の修正で許容範囲に

お客様が「開けたついでにオーバーサイズまで踏み込みたい」と言

わない限りはボーリングの必要は無い状態

ということで、ピストントップと燃焼室、ポートのカーボンを完全除去。

ヘッドとシリンダーの合わせ面の面出しもパーフェクト

バルブスプリングの自由長も測定し、再使用出来る状態と確認

他にも色々見てますが割愛！

あとは内燃機屋さんにお任せ

当店はマシンショップJUNさんに何時もお世話になっています

過去にお付き合いした内燃機屋の仕事で泣かされた事が何度か

ありましたが、JUNさんは「モウマンタイ」です。

常にトップクオリティーなお仕事で戻ってきます。

値段も一流ですが、スーパーにオススメちゃん。

インレット・エキゾースト共に新品バルブにするので「完璧」なヘッド

に仕上がりますぞ！

ぷぅー、お腹いっぱい！

あでぃおす。

さあ、「春本番」は目の前です。

皆さん「ムラムラ」していますかぁーー。

私は花粉症で「ぐっしょり」しています。

暖かくなってきたのもあり、仕事が増えてきたTWINでございます。

皆さま、有難うございます。

では「CB750　おぅ・ばぁ・はぅ・るっ　行きまぁーっす！！」

屋号は「TWIN」ですが四発も「モリモリ」でございやす。

ヘッドカバーOPEN

シンプルで、ヨロシおすなぁー

ここまで↓は、あっと言う間。

あ、ACGローターが滅茶苦茶ひっついてて、そこは一苦労しまし

た。

プライマリーチェーン式という所にノスタルジーを感じる。

今まで何台かやってきましたが、クランクはいつも元気。

今回も大端・小端共にグッドコンディション。

ギヤ歯面・ドッグクラッチも良好。

シフトフォークも妙な摩耗もなく良好。

右上のプライマリースプロケットは、ここまで開けたら出来るだけリ

ビルト品と交換しましょう。

プライマリーチェーンの「ガキガキ」音は嫌な物です。

リビルト品は、皆さんご存じ「モーターサイクル闇矢屋」さんで。

 さあ、ここからが時間が掛かります。

各所の点検＆測定、部品（中古・新品）の洗い出し、各部品のクリ

ーンアップ・オイル通路の確認・カーボン除去etc

組み出したら早いのですが、そこまでの下準備にとても時間を要し

ます。

しかし、そこが一番重要だったりします。

ロッカーアームのスリッパー部の状態は3、4番シリンダーに状態の

悪い物が・・・・・・

画像でも奥の4本と手前の4本の状態が違うのが解ります。

特に酷いものが一本。

段付き摩耗しています。

で、スリッパー面の悪いアームのシャフトも状態悪し（下側）

当店の部品取りエンジンと要相談ですね。

カムホルダーは共加工されているパーツなので混ぜちゃイケンで

すバイ。

ちなみに、以前開けた方はホルダー上面にポンチを打っていまし

たが、右から1・2・3・4と普通とは逆に打ってあり「罠？」と。

側面に合わせマークが4個とも別々に（EHが見えますか？）入っ

ているので、ポンチは必要ありません。

さあ、これまたCB系の「デリケートゾーン」ヘッド回りのネジ山。

スタッドプーラーで簡単に抜けない時は無理しちゃ駄目っ！

M6は直ぐ折れます。

「ど素人さん」だと心も折れます。

で、こうして

こうして（出来るだけ付け根を「バイスる」）

少し動いたら、あとはプーラーで「くるくるぅー」

ね、デリケートでしょ

ネジ山なんて無くなってるし

こっちは、もう直ぐネジと一緒にネジ山が付いて来そうな状態。

所謂「縁が切れてる」状態。

うーーーん「デリケートゾーン」。

ここをシッカリ押さえておかないとスパークプラグ周辺からのオイル

漏れに「うぬ？」となります。

バルブ頭「やばし」

これはヘッドからの異音に繋がりますので要交換。

タペットアジャストボルト側も当然ダメージあり。

バルブはベタ辺り・・・・・

理想を追うと、どんどん「かさんで」ゆきます。

行くぞ！単車道楽！！

こんな日本の情勢だからこそ「出来る人間」は全力で突き進まね

ば「出口」は遠のくばかりです。

中々に「ワガママ」なピストントップのカーボンの堆積具合

一番上のフィンだと修理も楽です

今やらないで何時やるの？

さあ、後はシリンダー回りの点検＆測定

ピストン等が使える場合は修正等をばして、「気持ち良い」組み立

て作業をするべく、お掃除に励みます。

もっと、触れたい所やネタはあるのですが、何時もの如く「しんどい

」ので諦めます。

明日の晩は消防だし「無理から」に今日「詰め込み」ました。

「4気筒もお任せ下さい」のTWINでした。

忘れた頃のメカクックぅー

嫁が畑のニンジンを間引いたのを調理する事に。

可愛いでしょ

昔は八百屋で買うニンジンや大根にも葉が付いていたのか、母親

がよく大根とニンジンの葉のふりかけを作ってくれた。

ニンジンの葉の硬さと匂いが許せなくて大嫌いな一品でしたが、今

となっては「御馳走」と感じるまでに。

間引いて「若い葉」だけに、とっても柔らかで香りも豊か。

葉も身も細かく刻んでごま油で炒め、いりごまと鰹節を加え、ホンダ

シ・濃い口醤油・料理酒・砂糖で味付け。

風呂入って寝ます。

もう皆さんご存じかも知れませんが、国産旧車のキャブレター不調

にはコレをお勧めします。

KEYSTERさんの燃調KIT

以下を参照↓

http://www.keyster.jp/index.htm

写真はW1S・SA・３用の物です。

ガスケット類も入ったオールインワンなKIT。

丁寧な説明書も入っている。

キャブレター一個分がたったの３０００円（税＆送料＆振込手数料抜

き）。

メーカーのHPを見ても解るように取り扱い車種も豊富で頼もしい。

旧車のキャブはJNとNJの関係が肝だったりしますが、KEYSTARの

名で出回っている物の中にはこの関係が新品から良くない物があり、

泣かされる事もあります。

この燃調キットは、今の所、使った物はどれも最高の精度でノープロ

ブレム。

是非「末長ぁーく」このクオリティーのまま作り続けて頂きたい。

で、今回の修理のW1Sキャブレター不調。

W1系のキャブは大抵オーバーホール＋塩梅調整で問題無く走行

できるようになるのですが、例外も有ります。

今回調整した車両もその「例外」の内の一つ。

入庫した時の症状としては「始動性が悪くなった」「アイドリングで

頻繁に止まる」「アイドリングから開け初めにストールする」「走り

出すと問題無い」という感じ。

これだけ聞くと旧車にありがちな症状。

で、燃調キット投入。

W系はキャブ自体を外さなくても作業できるのが嬉しい。

ちなみに、この車両は当店で販売・車検・修理とお付きあいして頂

けている車両なので、キャブレターの取り付け部の面の状態に問題

が無い事を解っているので、キャブレター本体を取り外していません

が、初めてこの手の作業をする方はキャブレター取り付け面の面出

し（キャブだけでなくヘッド側も）とヒートインシュレーターの新品への

交換をお勧めします。

えー、キャブ以前にエンジン回りが「しっかり」整備できていなければ

燃調キットも生きないのは当然のこと。

今回の車両のキャブレターはピストンの摩耗が激しかったので、全て

純正値のジェットではセッティングが決まりませんでしたが、ツボを得

た番手のジェットが入っているので、時間こそ掛かりましたが渋滞路

で極低速走行を長時間強いられる時にも満足の行くプラグの焼けを

得られるようになりました。

尚、ボアアップやマフラー交換をしていない車両で有れば、余程ピス

トンとボディーの摩耗が酷くない限り、大抵は純正値で済むと思いま

す。

燃段も安いですし、製品のクオリティーも高く安心して使えるので、キ

ャブレターオーバーホール時には「無条件」でこのKITを投入するのも

「アリ」だと思います（いや、お勧めします）。

需要が十二分に有れば製品も長生きしますし。

自分でオーバーホールする自信が無い方は、是非当店をお使い下さい。

あ、最後にKITの不満を一つ

業販が無いのは寂しいぞいね。

超オススメ中古車両の紹介。

当店のお客様が乗り換える事になり、表題の車両が入荷とな

りました。

この車両は二年前に当店で仕上げた車両です。

入荷当時、フューエルタンクは純正新品が付き、ディーラーにて

ブレーキ回りが一新（マスターASSY交換+左右キャリパーASS

Y交換+ブレーキホース+ブレーキパイプ）されていました。

オイル漏れは激しかったのですが、エンジンンはメカノイズがと

ても小さく、良くあるミッションのバックラッシュ音も殆ど在りませ

んでした。

フューエルタンクを除く外装こそヤレが激しかったのですが、フレ

ーム等のオリジナル塗装やメッキ類の状態も良かった為、この

素生の良さを生かすべく「コテ入れ」して行きました。

その時の明細↓

７９年パールホワイト半レストア.doc

明細には載っていませんが、マフラー＆エキパイは新品を付けて

います。

二年前の納車時が22650Kmで、現在の走行距離が24291kmです。

丁寧に乗られていたので簡単な洗車でも良かったのですが、何時

も通りこうなっちゃいました。

コンセプトは「二年前の納車時の状態へ完全に戻す」です。

まだ作業途中ですが、入魂の整備にて仕上げます！

旧タイプから続く重いフライホイールを持ち「濃いぃBMWの匂い」を

放つフラットツインの最終形。

そして有機的とも言える（「言いたい」か）ポイント点火の完成形。

いまでも「これを超える物は無い」とまで言わしめる「高速走行時」に

威力を発揮するフルカウル。

道楽品にとって大切な「これにしかない」世界が在ります。

気になる方は社長にアクセスして「お話セッション」願います。

以前紹介したKawasaki　Ｗ１　フルレストア車両は、愛して頂ける

方に出会い嫁ぎ先が決まりましたので、この場を借りて御報告致し

ます。

話は変わり

先日、３８歳になりました。

私は誕生日に拘りが無いので、自分でも忘れてしまっていて、生

命保険の方がプレゼントを持ってきてくれて思い出しました（笑）

で、晩御飯前に子供が「パパどうぞ」とビールを３本くれました。

なけなしのお小遣いで買ってきてくれたのかと思いきや、嫁が「い

つも第３のビールばかりだから、誕生日位は本物のビールでも」と

買ってきてくれたようです（苦笑）

ま、嬉しいものですね（本物ビールなら私はキリン党とは言えませ

んでした）。

休日の「昼ビール」用に取っておくことに。

で、社長からもプレゼントがっ！

それは、新しいデジカメ。

しかも最新機種ぅーー

今まで使っていた奴は10年選手だったので最近画像が黄色くなっ

たり液晶パネルが写らなくなったりして調子の悪い時があり、何時

壊れるかと気にしていた。

ちょっと動画を試し撮りして驚いた「こんなに進化しているのね」と。

私の１０年前のハンディーカムと大差ないような・・・・・・・

昔のカメラに付いてくるオマケの動画とは訳が違う。

音もクリアだし。

付属のソフトをPCにインストールすれば簡単に動画を編集できるみ

たいだし、頑張って使いこなしてブログに生かしたいと思う。

この新しいデジカメだったら今までのナンセンスクオリティー動画か

ら脱却できます（嬉泣）

皆さん、ますます当店のブログから目が離せなくなりますよぉー

良いブログは良いデジカメから。

社長、有難うございます！

今日も長文になった。

風呂入ってイイチコをロックで一杯飲んで寝ます。

また明日もガンバルマン。

日本は、今、危機と向き合っている。

皆が前を向いて進んで行くために「其々が出来る事」をすれば、必ず

良い結果が出る。

だから、日本人のDNA（気質）が存在する以上、日本は大丈夫。

切り抜けて行ける。

沈み込んだ感のある今、この場を見た方に「何かしら」の「活力」を

注入出来ることを「希望」し、ブログを更新していこうと思う。

ミッションの不具合が在り、車検整備＋ミッションの修理をする

事になった車両が入庫。

ミッションの不具合は3速が抜けるというもの。

乗って確認すると「こりゃ駄目だ」と。

で、御開帳決定。

まあ、BMWの整備性の素晴らしい事。

あっという間にこの状態。

エンジンを前にズラすやり方も有りますが、意外と面倒だし、自分

のだったらリヤフェンダー外して掃除できない所をついでにやり、

スイングアームのピボットベアリングもコテ入れしときたいので。

開けると色々ついで仕事が出てきます。

ハウジング内はこの通りで、クランク後端オイルシール交換決定。

オイルシールがオイル漏れの原因とは限らないのが古い車両の

怖い所・・・・・・

クラッチディスクもリベットが削れているような状態で要交換。

ハウジング内も勿論掃除

前後しますが、クラッチカバー類はバランス取りがされているので

位置をマーキングして外します。

ズレても特に問題無い場合が殆どだと思いますが、念には念を入

れておきたいので。

掃除で消えそうなら問題無い箇所にポンチを打ったり、ケガキ線を

入れます。

仕事をしながら撮っているので、気が付いたら途中を撮り忘れてい

ます・・・・・痒い所に手が届かないのは何時もの事。

で、ミッション全分解しクリーンアップ後です。

シフト抜けの原因はシフトフォークの削れ

レンコンとの関係はこんな感じ。

オイル管理をちゃんとしていようが、乗り方をどうしようが、削れても

しょうがないような構造ではある。

レンコン側のレール側面は意外と綺麗で再使用できそう。

で、レンコンとギヤのドッグとの関係はこんな感じ。

ドッグとレンコンの関係も悪くない。

ブッシュ類のヘタリも全く問題無し。

恐るべし旧タイプの過剰品質。

とはいえ、組み上げる時にはレンコンを逆さに向けてドッグとレン

コンの勘合部の関係が更に良い方向で組みます。

あとベアリングは値段もしれているので、無条件で全交換。

オイルシール類もしかり。

シフトフォークは1＆2速用も結構削れていたので予防整備として

交換する事に。

シフトフォークの新品は結構高価だが、当店にコンディションの良

い部品取りのR50ミッションが有ったので、それと部品を比較しつ

つ中古良品で組む事に。

まだまだ点検している所も沢山あり、触れたい事も有りますが、キ

リが無いので諦めます（要は疲れて来たという事で）。

では、何時もの急ぎ足。

今日はエフェクターの塗装でシンナーにやられています・・・・・・・

塗装は嫌いじゃないけどシンナーの攻撃には弱いのです。

ご飯の前だったら食欲無くなります。

あとは発注したフロントタイヤが来るのを待つ間に、船側の整備と

掃除をします。

明日もガンバルマン。

では、お休みなさい。

私のもう一つの趣味。

それは、エレキギターとアンプの間に入れて、音を変える楽器「エ

フェクター（ペダル）」の製作。

今日、昼から確定申告に行き、余った時間でケースの穴あけと塗

装をするつもりが、時間が足りず断念・・・・・・

と思いきや、諦めが付かずに晩御飯の後、塗装⇒シェルシート（天

然貝）貼り付け⇒文字シール貼り付け⇒ウレタンクリアとやってしま

いました。

久しぶりの作業でしたが中々の仕上がり。

あす以降は消防が忙しいので作れない。

来週中には組み上がるかな？

この色使いや仕事具合が楽器屋ではなく単車屋的・・・・・

「Soudgarage＊Manx」

何時からかは忘れましたが、私が造った物に名前を付けたくなり

命名。

憧れのノートンマンクスから来ているのは言うまでも有りません。

単車の整備・料理・楽器作り・・・・・物作りがとにかく好きなんです。

で、どれも綺麗じゃないと面白くない。

そんな性格です。

では、また。

この13日に消防団の操法訓練大会（方面大会）があるので

「お忙しい」メカ村上です。

地域に根付いた活動をする場に顔を出すのは色んな意味が

在ります。

細かくは書きません。

そういう場で酒を飲みつつ人とウダウダ絡み合うと日本が良く

ならない理由が良く解ります。

人生一度きり、皆さん単車道楽しましょう。

財布は貧しく精神は豊かに。

そして「自分が「少し」損すればよい」という思いで生きてゆき

まっしょい。

そういう人が増えて行かねば日本は良くなりません。

そんなこんなで？ネタは沢山あれど中々UP出来ません。

では、今まで書いた事の無かったサイドカーの車検風景でも。

車両はR100RT＋ワトソニアンモナコ。

この車両は「ずぅっと」当店でお世話をさせて頂いているので、カル

テがちゃんとあり、無駄のないツボを押さえた整備が可能。

サイドカーをリフトアップ出来る環境は無いので、地べたで「転げま

わわり」つつ、車両と「くんずほぐれつ」絡み合います（間違ってる

？）。

さあ、いらっしゃいまし。

この時点で、この車両は「お客様の物」ではなく「私の物」となりま

す。

やらなくて良くても、やった方が良い事はやる。

お客様の手元に帰って行った時に、お客様の車両への愛が更に

深まって「しまう」のが理想。

目指せ「すぅぱぁストイックぅー」（ドラえもん調でお願いします）

今日も私は「平常心」。

かしこ。

さあ、ドンドン引っぺがしていきましょう。

ワトソニアン付きはオカメ周りの整備をするのにフロントアッパーの

ステーを取り外さなければならないのが少々面倒。

こういう整備性の面でもBMWの旧タイプ+スタイプは良く出来てる

なと（究極のサイドカーの一つですね）。

こういう風にバラせば手の入らなかった所も綺麗に出来るし、不具

合箇所も早期発見できる事が在る。

軸と面に拘るのが私の「ぽりしぃ」

各軸部は動けば良いのではない。

「現状」のコンディションで「最大に良く動き、最高に綺麗」でないと

面白くない。

マフラーやエキパイなんかは、こういう時でもないと中々外して貰

えないパーツ。

私はこういうパーツの裏側が綺麗だとウレシイ。

あと、これらにかかわるネジ類にスレッドコンパウンドを塗布してお

けばサビ付き・焼き付き予防になる。

良く手入れされている車両はバラす時にネジを緩めると良く解る。

カーのフェンダーを外せば手の入らなかった所も綺麗に出来るし、

手入れすべき軸も現れる。

ワトソニアンはホイールベアリングとスイングアーム軸にグリース

ニップルが付いている親切設計。

カーのサスペンションの取り付け上下軸部もクリーンナップ＆グリ

スアップ。

キャリパーも全分解しクリーンナップ＆グリスアップ。

ワンポットは整備性の面では文句無し。

キャリパーサポートのトルクロッド軸部はピロボールタイプになって

いますので、こういう所もクリーンアップ＆グリスアップ。

キャリパーサポートは構造上フローティングタイプになっているので

スライド軸部のクリーンナップ＆グリスアップは大切。

そして、サスペンション取り付け軸部上下も。

そして、分解している時にしかできない各所磨き込みも。

そして、ホイール単体の時にこそ、掃除しにくいキャストスポークを

隅々まで洗浄する。

リヤ周りも同じようにしまっし（時折思い出す金沢）。

このホイールスプライン部は分解時にはクリーンナップ＆グリスア

ップを忘れずに。

サスも単体だと磨きやすいし、自分のなら迷わずするので、磨きま

にゅ。

こんな事もあるのですねぇ

チョークワイヤーが3分割に折れてました。

ついでにチョークレバーの軸部等作動箇所をクリーンアップ＆グリ

スアップします。

このアウターケーブルの上下ネジ山にもスレッドコンパウンドを塗

布しときます。

このイグニッショントリガースタイルのポイントモデルは整備性が良

くポイント点火の完成系だと思います。

これでタイミングチェーンがダブルチェーンなら更に良かった。

重いフライホイールにポイント点火・・・・・・・あぁ麗しのOHVフラット

トゥイン（バカ）。

車検の時位スイングアームピボットのベアリングも「ラブ注入ぅ」して

あげましょうぞ。

クラッチワイヤーはこのスタイルでの注油が好き。

動きが良かろうが車検時には必ず実行。

悪い所だけを弄くるのは道楽品の整備に有らず。

うーん、疲れてきたらぁ（こんな方言の先輩が居た。確か静岡の方

だったような）。

なんせ書き切れません。

なんかしらは伝わったのではと思います。

要は「おい。これ車検整備だよなぁ？」という感じの車検点検整備

です。

えー整備が一通り終わったら外装やスクリーンを舐めるようにポリ

ッシュし、これまた舐めるようにワックスがけもします（Byシュアラ

スター）。

さあ、今回もお客様の車両への愛が深まった事を信じ、明日もガン

バルマン。

今晩は冷凍庫を眺めていて思いついた麻婆ナス丼を作った。

思い付き料理の時は、即興でソースを作る。

味の素の鶏ガラスープをベースにオイスターソース・八丁味噌・テ

ンメンジャン・豆板醤・醤油・料理酒・砂糖で思った所へ目指した。

こってり辛い味に飽きた時の為に、こってり「マッタリ」辛く味を変え

られるようにスコッチエッグを乗せました。

青ネギは清涼感と色味に。

では、サイチェン。

スポークの張り・リム振れ取り・センター出し風景。

ご自分で整備される方でもリムの振れ取りは「自信ないっすぅ」

って方は「お持ち込み」下さいまっしぃ。

ステンレスでなくても後々の事を考えスポークのネジ山にスレッ

ドコンパウンドを塗るのは基本やげんてぇ。

別にマイクロゲージが無くとも走行に支障ないレベルで張れますが

、この方が説得力が在るような無いような在るような？

ま、自転車屋では無いということで。

明日はお雛様ですね。

今日からライトアップ始めました。

娘は全く興味を示しません。

あ、お雛様のお菓子忘れてる。

先日、お隣さんから肉厚な白菜を頂いたので「鍋」な気分に。

下ごしらえー

右奥のは塩・鷹の爪・味の素・ホンダシ・ユズ皮で漬ける白菜の浅

漬けです。

挽肉+レンコン（細かな乱切り＆擦りおろし）+しょうがミジン切り+長

ネギミジン切り+片栗粉+塩コショウ+オイスターソース+卵を練って

団子の種としました。

私はスープ等は市販の物を使うのが面白くないので、何時も自分の

舌を頼りに思う所へ目指します。

今回はホンダシ+味の素+オイスターソース+薄口しょうゆ+濃い口しょ

うゆ+塩+みりん+あらびき黒コショウで和風よりなスープに。

器によそったらユズの皮を少々散らします（子供は嫌がるので私と嫁

だけ）。

ちょっと汚らしい「よそわれ方」ですが味はグッド。

葉ネギを煮過ぎた感じなのが気分悪し。

味が良くても、色味が悪いとモチベーションが下がります。

単車も同じで、調子が良くてもケーブルの取り回しに不満が有った

り、配線の取り回しに不満があったら「イライラ」する感じと同じ（例

えが変ですか？）